Космолайнер к 2050 году / Hypersonic ‘SpaceLiner’ Aims to Fly Passengers in 2050

Пассажирский салон полностью сосредоточится в носовой части судна...

Гиперзвуковой SpaceLiner, сможет перебрасывать 50 пассажиров из Европы в Австралию за 90 минут. Футуристический аппарат будет делать это при полете ракеты в верхних слоях атмосферы Земли, превышая в 24 раза скорость звука, прежде, чем будет заходить на посадку… Такая поездочка любителям “быстрой езды” будет обходиться порядка нескольких сотен тысяч долларов.

“Многие проблемы все еще остаются не решенными, одна из них – найти правильную форму для транспортного средства”, – сказал Мартин Сиппел, координатор проекта “Spaceliner”, Немецкого аэрокосмического центра. Также он предположил, что проект может достичь достаточного прогресса и начать привлекать частное финансирование уже в будущем десятилетии и стремиться к полной реализации проекта в 2050 году.

«Может быть, мы лучше охарактеризуем SpaceLiner, сказав, что это своего рода второе поколение Space Shuttle, но с принципиально иной задачей», — говорит Мартин Сиппел.

Уверенность немецких разработчиков в собственных силах поражает: сравнивать своё детище с не очень успешным проектом, в частности с предыдущим поколением шаттлов, которые критиковались ещё в период разработки, может только тот, кто действительно добился чего-то существенного.

Также отмечается, что после активной части траектории, а именно разгона и начала планирования, ситуация будет лучше, чем у упомянутых шаттлов, за счёт более высокого аэродинамического качества. Некоторое недоумение вызывает заострённый нос SpaceLiner, так как уже давно доказано, что при скоростях выше М5 он не дает серьезных преимуществ перед закруглённым, если даже не наоборот. Хоть и окончательная форма для SpaceLiner ещё не выбрана и лишь находится в проектах, зато немцы уверенны в том, что гарантированно будут создавать серьезную конкуренцию, обгоняя проектировщиков других стран, которые собираются использовать гиперзвуковые двигатели открытого цикла, то есть брать воздух из атмосферы. Правда тем придется нести значительно меньше топлива, что удешевит их проекты, но о таких мелочах в DLR предпочитают не задумываться. Зато закрытый цикл для высоких скоростей хорошо отработан, и никаких принципиально новых технологий создавать не придется, что делает реализацию проекта уже в ближайшее время.

SpaceLiner будет взлетать вертикально, используя ракетные двигатели закрытого цикла на жидком водороде и кислороде. Длина предполагается в районе 70 метров, размах крыльев — 40 метров, при максимальном весе в 1’250 тонн.  Предельная дальность составит 16 500 км. Сам полет, от взлета до посадки будет происходить примерно так:

В двигателях, в качестве топлива, как говорилось выше, планируется использовать жидкий кислород и водород, так что ракетные двигатели будут оставлять за собой только водяной пар и водород в атмосфере, что очень впечатляет, в плане экологичности.

В своем интервью  “TechNewsDaily”, Мартин Сиппел заявил: “Мы не будем пытаться улучшить производительность двигателя, но хотелось бы, чтобы он был более универсальным”.

Первая ступень SpaceLiner после отработки топлива будет на парашюте спускаться на поверхность неподалёку, благодаря вертикальному взлёту от места запуска. Её сразу же начнут готовить к повторному старту: многократность первой ступени — непременное условие этого проекта. Встроенные двигатели будут лишь поддерживать скорость уже на высокой части траектории. [все же какие немцы экономичные и как продуманно подходят к реализации любого проекта в различных сферах]

«Профиль аппарата будет очень похож на реактивный автомобиль», – объясняет Сиппел, – «У нас также есть только небольшой коридор, в котором мы можем летать безопасно и экономично».

Запуск корабля, как ракеты, означает, что Spaceliner останется ограничен подходящими местами запуска, то есть ему придется стартовать с безлюдной местности. Spaceliner также должен будет тщательно спланировать траектории полета, как  при начальном, так и при окончательном заходе на посадку, в следствии того, что мощная звуковая волна, которая сопровождает самолет во время быстрого движения, превышающая скорость звука может привести к повреждению зданий на земле даже на малых высотах.

При таких скоростях и взлёт, и посадка над населёнными территориями естественно исключаются и звуковой барьер преодолевать не дадут в целях безопасности, да и спускаемая первая ступень будет норовить упасть не туда. То есть космопорты придется строить в пустынной местности. Их этого следует, что с Калифорнией и Австралией разработчики угадали, а вот где они найдут пустыню в Европе? Старт вертикальный, то есть разгон над водой вблизи поверхности явно не получится. Сколько займет дорога из космопорта посередине Балтийского или Северного моря?

Но будущий успех в конечном счете зависит от успеха усилий космического туризма, к примеру такие компании, как Virgin Galactic. Если после реализации проекта будет достаточное количество людей, готовых платить большие деньги за суборбитальные полеты в рамках своих путешествиях по всему миру,  то Сиппел предусматривает специальный парк для SpaceLiners, который в конечном итоге будет способен сделать от 10 до 15 рейсов в день.

Источник: Space.com
Перевел и подготовил статью: Роман Романов

 

Мой блог